考慮成本的關(guān)系，針對(duì)出現(xiàn)局部磨損的輸送帶，一般采用以下幾種處理對(duì)策。

1、冷潑維修工藝

冷潑即使用TS919橡膠修補(bǔ)劑對(duì)輸送帶的損傷進(jìn)行修補(bǔ)。這種方法對(duì)于一般的輸送帶老化和局部的磨損有效，通常用于對(duì)硫化接頭部位膠層的修復(fù)和補(bǔ)強(qiáng)，以及輸送帶局部磨損部位的修復(fù)。但要求受損的輸送帶面積不大，通常一套TS919修補(bǔ)劑可填充修補(bǔ)的輸送帶面積約0.5㎡左右。維修時(shí)，先用打磨機(jī)清理冷潑部位，清理干凈后涂抹TS2000冷粘膠兩遍，待冷粘膠不粘手時(shí)進(jìn)行TS919膠的冷潑，一般30分鐘后即可達(dá)到使用強(qiáng)度。

2、冷粘維修工藝

相對(duì)于冷潑工藝而言，冷粘工藝只是將冷潑膠換成了冷粘條。這種維修工藝相對(duì)冷潑來說能夠進(jìn)行較大面積的輸送帶損傷應(yīng)急修補(bǔ)，且冷粘條屬于加工成品，粘好后不需要鈍化，維修時(shí)間較短。其缺點(diǎn)是同樣不能修復(fù)輸送帶的穿透損傷，且冷粘條的厚度是固定的，冷粘結(jié)束后會(huì)使輸送帶局部的厚度發(fā)生改變，影響清掃器等清掃設(shè)備的使用效果。

3、局部硫化工藝

該工藝是使用硫化設(shè)備對(duì)局部磨損部位進(jìn)行重新硫化上膠的過程。先將需要硫化部位的膠層去除，直到完全露出芯層，再重新填充膠料并加熱使其成型。該工藝能完全恢復(fù)輸送帶磨損部位的使用性能，使其達(dá)到(或超出)出廠時(shí)的使用強(qiáng)度。但其維修工藝復(fù)雜，需投入大量人力，維修時(shí)間長，且修復(fù)面積不能大于硫化板的表面積。硫化時(shí)需加熱至150℃以上，對(duì)原輸送帶的膠層能起到加速老化的破壞作用，所以同一位置的輸送帶磨損只能硫化一次，不允許二次硫化。

4、去頭硫化工藝

對(duì)于輸送帶接頭部位的磨損，當(dāng)局部修復(fù)工藝效果不佳，且輸送帶總長度有余量時(shí)，可將原接頭部位去除，重新做接頭硫化。相對(duì)來說，這種工藝是耗時(shí)較長的修復(fù)工藝，工作量很大，只對(duì)長度較長、接頭較多的輸送帶適用。

5、固定卡扣維修工藝

在輸送帶出現(xiàn)局部撕裂事故，或出現(xiàn)短距離的穿透損傷，且在工具簡單、人員較少的情況下，為及時(shí)搶修設(shè)備，可用固定卡扣臨時(shí)將輸送帶編織起來。其工序較簡單，只需用電鉆在裂口兩側(cè)鉆眼，每隔一定的距離(3~5m)打上一個(gè)固定卡扣，即可使輸送帶恢復(fù)使用。這是一種故障搶修的應(yīng)急方式，工藝簡單，效率較高。目前，輸送機(jī)的使用單位已將固定卡扣作為生產(chǎn)應(yīng)急物資進(jìn)行存放，一旦發(fā)生輸送帶撕裂事故，能及時(shí)修復(fù)損傷部位，不延誤裝卸生產(chǎn)。但該工藝只是一般的應(yīng)急措施，無法使輸送帶達(dá)到使用強(qiáng)度，只能降負(fù)荷使用，無法避免物料的撒漏。同時(shí)，卡扣會(huì)和托輥發(fā)生撞擊和磨損，使用一段時(shí)間后需及時(shí)更換。

6、噴涂修復(fù)工藝

該工藝采用的設(shè)備噴涂聚脲彈性體技術(shù)，適用于輸送帶連成片的局部磨損問題。它是將兩種液體材料經(jīng)過設(shè)備進(jìn)行混合，再利用高壓噴射到輸送帶的磨損面上，并根據(jù)磨損的程度測(cè)算厚度，形成耐磨層。該技術(shù)具有固化快、不產(chǎn)生流掛現(xiàn)象;施工厚度可調(diào)，可以幾毫米至幾厘米;具有柔韌性、耐磨性;耐老化、防腐蝕等諸多優(yōu)點(diǎn)。但其施工前需仔細(xì)清理噴涂的部位，且成本較高。一般噴涂工藝的成本相當(dāng)于整條新輸送帶價(jià)格的30%左右。因此，只適用于磨損較均勻，更換新輸送帶較費(fèi)事的場所。以上簡要介紹了幾種輸送帶的局部維修工藝，在實(shí)際生產(chǎn)中都屬于事后維修的范疇。輸送帶的磨損是帶式輸送機(jī)固有的問題，必須引起足夠重視，平時(shí)的生產(chǎn)中，應(yīng)針對(duì)輸送帶的重點(diǎn)磨損部位進(jìn)行行之有效的改造和建立防范措施，這樣，才能較好地提高設(shè)備的完好率，增加其使用壽命。